Автор: МакВик
« : 30 Август 2012, 12:53:05 »если Вам не трудно поделитесь наработками в плане изготовления ключей для американских машин.А именно последовательность разбора замка ,декодирования,подготовки и использования шаблонов секретов.Первое с чего надо начинать, устраивать допрос с пристрастием клиенту, какая марка авто и год выпуска, тогда у вас многие вопросы будут решаться легко и просто, может вам не стоит "трахаться" с замком зажигания, а вопрос решить с помощью Key Coda, замка двери, багажника или кода на тяге.
Мне показалось, что достаточно доходчиво описал процесс разборки, где используются замки GM(в моём представлении это % 70 всех амер.авто), такой же принцип использует и FORD на своём рынке( FO 6,18,24,26), т.е проводим перпендикулярную линию от центра ключевины к краю корпуса замка, отступаем от края 15-20 мм и засверливаемся до призмы-баланса. Слегка надавливая на неё(создаём натяг устройству), прочёсываем слайдеры. Хочу подчеркнуть ещё раз, натянуть плаг по другому не получится никому и никогда(в силу конструкции устройства), а прочёсывать инструментом или языком можно вечно. Проворачиваем влево за положение аксессуары, вынимаем плаг, вынимаем призму(сняв одну скобу), вставляем чистую заготовку и видим сколько надо "запилить", чтобы все слайдеры выстроились в одну линию строго по центру(куда и будет опускаться баланс, для беспрепятственного верчения туды-сюды).
Что касается замков B&S, то они обычные(рамочные) их надо пиковать и вынимать снимая со стопора.
Замки группы CHUBB, разбираюся сложновато, инструментом или путём проворота разрезного стопорного кольца.
Самый оптимальный вариант изготавливать ключи по дверям, багажнику или коду. Заранее прошу извинить, может за какие-то неточности, перестал этим заниматься лет 15, но что-то стоит перед глазами, словно это было вчера. Иногда, выхожу в мастерскую, когда мои профессора запариваются от перенапряжения, вместе решаем нестандартные проблемы., но их к сожалению возникает всё меньше и реже, в основном идёт продукция массового потока.
